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在施工中每三天要用全站仪对激光测量仪在开挖掌子面光束投点进行校核,以防出现偏差。高程控制洞外高程控制:采用设计院提供的本标段接头水准点(不小于2个),同时,充分利用GPS定位测量获取的高程信息,用GPS高程改化成果对洞口水准基点高差进行复核,确保高程控制的可靠性。洞内高程控制:洞内高程按二等水准要求施测。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-护舷水下水上开孔安装洞内高程分别从洞口水准基点向洞内引测。每隔200m~500m埋设一个高程控制桩,埋设标准与导线控制桩相同。施测时必须联测两个以上前面的水准控制桩,其差值在规范允许范围内时,方可向前引测。洞内外水准控制点要定期进行联测,建立精密的水准控制网。在隧道掘进过程中为了加快测量速度,在洞口拱顶位置设置激光导向装置,每500m移位一次。
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对基床及基床以下路堤施工,应严格执行《技术规范》要求。土质路堤填筑前,严格按照规范要求做好基底处理。严格执行《铁路路基施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》并通过工地压实试验段,确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。填筑中,土石一般不混合填筑,采取分段分层填筑。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装每层填土时路堤两侧采用宽填25~50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。填石路堤的填料如岩性相差较大,应将不同岩性的填料分层或分段填筑。无论采用何种填料作为路基填料,都必须分层填筑,分层夯实,严禁进行倾填。土的压实控制在接近 含水量时进行,使用快速测定仪及时测试土壤含水量。
洞内平面控制:采用闭合导线控制。隧道内导线以洞口所设GPS点为起始点,按双导线向内测设,形成闭合导线环。导线每延伸1~2个控制点,两导线交汇成一个节点,节点坐标采用平差值,作为继续向前延伸依据。用奇数测回的度盘位置测左角;用偶数测回的度盘位置测右角。观测结束后,左、右角分别取中数,并检查左右角之和与圆周角闭合差。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-码头护舷安装导线控制桩应布设在施工干扰小,稳固可靠的地方,用混凝土埋设,桩尺寸为40cm×40cm×60cm,埋入原状土40cm以下,点间视线离开洞内设施0.2m以上。导线的测角测边方法、精度等符合测规要求。中线控制:洞内导线点布设、观测、平差、坐标计算完毕,经复核无误后,利用导线控制点测出隧道中线。由导线点测设中线桩,一次测设不能少于3点,并相互校核。
混凝土振动时,必须保证振动距离,严禁漏振。模型接头的地方必须严格检查,以免螺栓脱落、滑丝造成跑模,影响外观质量。粗、细骨料的含泥量必须严格控制,水泥、外加剂、掺合料采用固定厂家,以确保混凝土整体颜色一致。预张拉对外观质量的控制:严格控制早期预张拉时间,防止梁体发生干缩或温度裂纹,预应力筋张拉数量及张拉值按设计要求进行。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装梁体高性能混凝土施工控制措施:优化混凝土配合比设计。根据原材料的性能指标及不同的环境温度设计多种配合比,确定不同环境下 配合比设计方案,以确保高性能混凝土耐久性100年的要求。掺加适量缓凝减水剂,降低砼自反应热峰值点,推迟自反应热峰值时间,延长混凝土的初凝时间,砼初凝时由于凝结时间过快而产生的收缩裂缝缺陷;
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